Представлен проект гибридного агрегата «Автоном-26» на базе двигателя ВАЗ

Автор российской инновационной разработки встретился с инженерами, потенциальными партнёрами и инвесторами на площадке Союза ВОИР
На площадке ФЦПТП "Выбирай своё" состоялась презентация проекта «Автоном-26» — гибридного дизель-газопоршневого агрегата мощностью 50 кВт. Проект разработан Алексеем Вулем - главным конструктором конструкторского бюро Вуля, членом Союза ВОИР.
Алексей Вуль обозначил два отраслевых контекста, в которых актуальна разработка. В России отсутствует серийное производство малых дизельных двигателей объёмом до двух литров. Одновременно, по данным, приведённым спикером в ходе презентации, от 70 до 90% российских тепловозов выработали расчётный ресурс, а тепловозные двигатели Д-49 зависят от расходных материалов немецкого производства, поставки которых прекращены: переход на отечественные аналоги снижает ресурс этих двигателей в десятки раз.

В основе «Автоном-26» — модифицированный блок цилиндров ВАЗ-2108, конвертированный в дизельную версию с рабочим объёмом 1,7 л и мощностью 75 кВт. Электрогенератор мощностью 50 кВт интегрирован в маховик. Разработчик применил стальной поршень вместо алюминиевого — производство алюминиевых поршневых сплавов с необходимым содержанием кремния свыше 20% в России отсутствует — а также перевёл блок и головку цилиндров на единый материал.
В стандартных двигателях различие коэффициентов теплового расширения чугунного блока и алюминиевой головки приводит к смещению деталей примерно на 1 мм в рабочем диапазоне температур, создавая напряжения в газовом стыке. Применение чугуна для обеих деталей устраняет эту проблему. Агрегат допускает последовательное переключение между дизельным топливом, газодизельной смесью и чистым природным газом без остановки двигателя. Расчётный моторесурс составляет 5 000 часов; разработчик рассматривает этот показатель как нижнюю границу, которая будет уточнена по результатам испытаний.

Автор разработки предложил три направления применения агрегата.

• Для тепловоза ТГМ-4 предлагается установка девяти агрегатов «Автоном-26» вместо одного штатного дизеля по схеме последовательного гибрида: агрегаты синхронизируются через частотные приводы, каждый модуль весит около 250 кг. По данным, озвученным на мероприятии, тепловозные двигатели работают без остановки до восьми месяцев подряд, расходуя до 70% топлива на холостом ходу, что определяет потенциал модульной схемы.
• В автомобилях типа Нива, Газель или УАЗ генератор монтируется в колокол маховика, обеспечивая параллельную гибридную схему с возможностью движения на электротяге до 20–30 км без изменений в трансмиссии.
• Третье направление — передвижная теплоэлектростанция: автомобиль с агрегатом, теплообменником и частотным преобразователем подключается к системе отопления здания, обеспечивая температуру теплоносителя 70–75 °C.

Для производства агрегата не требуется специализированного оборудования. Срок организации мелкосерийного производства разработчик оценивает приблизительно в один год. Проект финансируется из собственных средств; по оценке разработчика, на проведение ОКР необходимо около 25 млн рублей, на организацию мелкосерийного производства — порядка 100 млн рублей.

Союз ВОИР, по словам председателя организации Антона Ищенко, намерен сопровождать проект на всех этапах — от экспертизы технических решений и поиска партнёров до содействия в привлечении финансирования и выстраивания производственной кооперации.

По всем вопросам обращаться info@voir.tech или +7 (985) 064-88-22