«Водный путь БалтСиб» – проект строительства сверхмагистрального межбайссейнового глубоководного пути, который соединит Онежское озеро с реками арктического бассейна: Онегой, Северной Двиной, Мезенью, а в перспективе – и Печорой. Предполагается реализация проекта в 4 этапа, из которых наиболее дорогой – проведение земляных работ. Стоимость этапа оценивается в пределах 250-270 млрд рублей.

Проект разработали в Петрозаводске председатель общественной организации «Арктида», эксперт-логистик ТПП Республики Карелия Игорь Афоничев и главный научный сотрудник Отдела комплексных научных исследований КарНЦ РАН, доктор юридических наук, профессор Сергей Чернов.

Строительство пути позволит реализовать утвержденную правительством во исполнение указа Президента РФ Владимира Путина Комплексную программу модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, увеличив к 2024 году объем грузооборота Северного морского пути (СМП) до 80 миллионов тонн. При этом посредством «Водного пути БалтСиб» предполагается обеспечить перевозку не менее 30-35 миллионов тонн грузов.

Проект направлен на формирование инфраструктурной основы для роста промышленности и обеспечение инфраструктурных условий для реализации Комплексной программы.

Объединение основных глубоководных судоходных артерий системой сверхмагистральных межбассейновых каналов позволит расширить географию каботажных перевозок судами класса «река-море», создать условия для эффективной модернизации и использования материально-промышленной базы судов класса «река-море» и гидрографического флота, судостроительных и судоремонтных предприятий.

Реализация проекта «Водная система БалтСиб» как сверхмагистрального глубоководного межбассейнового пути позволит рассматривать акваторию Онежского озера (Республика Карелия, Вологодская и Ленинградская области) как территорию для размещения грузовых терминалов (хабов) для формирования судовых партий и последующей отправки грузов в арктические порты Белого и Баренцева морей, так и как территорию для приема грузов с АТР (контейнерные терминалы).

Создание агломерации в акватории Онежского озера и прилегающих внутренних водных путей (река Свирь, Волго-Балтийский канал) даст возможность включить регионы СЗФО (Республика Карелия, Ленинградская и Вологодская области) в Арктический проект.

Создание грузовых терминалов в акватории Онежского озера и прилегающих внутренних водных путей (ВВП) позволит в значительной степени снять нагрузку с РЖД в районе узловой станции «Беломорск» при транзите грузов порта Мурманск.

Реализация проекта будет способствовать расширению географии маршрутов современных типов судов класса «река-море», способных одновременно перевозить до 7,8 тыс. тонн грузов (один ж/д состав перевозит около 4 тыс. тонн грузов), т.е. обеспечит дифференцированный подход к формированию грузопотоков между разными видами транспорта (ЖД, авто, водный) непосредственно внутри России и из России.

Создание альтернативного транспортного направления из промышленно развитой европейской части России и Европы, Балтийского моря в порты Белого, Баренцева морей простимулирует развитие северных портов, в частности, Архангельска как опорного центра России в Арктике, и обеспечит сокращение расстояний между Балтийским морем, Европой и северными морями России.

«Водный путь БалтСиб» – ключевой проект экономической интеграции и развития северных регионов России: Архангельской, Вологодской, Ленинградской областей и Республики Карелия. Расширение транспортной доступности для внутренних регионов России станет стимулом для дальнейшего развития направлений, которые ранее не были востребованы. Предполагается создание более 28000 новых рабочих мест. Это приведет к снижению рисков социальной напряженности за счет повышения мобильности и благосостояния населения.

Включение в систему грузооборота СМП ВВП РОССИИ даст дополнительный стимул к развитию внутреннего производства как для внутреннего потребления, так и на экспорт.

В качестве основного направления использования проекта также можно рассматривать и обеспечение ежегодного Северного завоза. Северные перевозки осуществляются из районов центральной европейской части России для снабжения регионов арктической и приарктической зоны строительными грузами, промышленными товарами, топливом и продовольствием. При этом большая часть грузов доставляется железнодорожным транспортом, а далее морским и речным транспортом по рекам Северного морского пути, связывающим отдаленные населенные пункты Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока с европейской частью России. Каждый год в северные регионы страны доставляется порядка 1,5 млн тонн нефтепродуктов, 3-4 млн тонн угля и более 500 тыс. тонн продовольствия.

Обеспечение через порт Архангельска перевозки грузов для Северного завоза судами класса «река-море» и арктическими судами приведет к значительному снижению транспортных расходов и к скорейшей оборачиваемости морских судов арктического исполнения во время навигации.

При этом перенаправление грузов, и в особенности строительных и наливных грузов, с железной дороги на перевозку судами класса «река-море» даст значительную экономию не только топлива, но и приведет к сокращению сроков доставки и затрат, связанных с погрузо-разгрузочными работами.

Реализация проекта обеспечит укрепление социальных и экономических связей между регионами, приведет к повышению надежности снабжения регионов топливом, энергией, продовольствием.

Проект направлен на повышение транспортной доступности населенных пунктов арктических территорий и оптимизацию организации их материально-технического обеспечения, ведет к освоению природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны и шельфа арктических морей.

Проект обеспечивает повышение транспортной доступности населенных пунктов и предприятий арктических и приарктических территорий и оптимизацию организации их материально-технического обеспечения.

Строительство водного пути будет способствовать развитию туризма в слабо освоенном в этом отношении районе. Оно позволит привлечь туристический бизнес и новые коммуникационные возможности.

Канал сможет сыграть важнейшую роль и в усилении безопасности страны. Наличие сверхмагистральных глубоководных межбассейновых каналов, в том числе и в северо-западной части России, обеспечит оперативную переброску части судов ВМФ РОССИИ из одного бассейна в другой без выхода в международные воды.