18 февраля в Москве прошла научно-практическая конференция «Инновации и изобретения в судостроении», организованная Союзом ВОИР. Мероприятие собрало разработчиков цифровых платформ, создателей новых материалов и авторов нестандартных инженерных решений, чтобы на практике обсудить, как снизить стоимость строительства судов и продлить срок их службы.
Белорусский научно-технический союз традиционно выступил партнером мероприятия. С момента подписания соглашения о сотрудничестве с Союзом ВОИР и обмене опытом, коллеги активно принимают участие в каждом отраслевом мероприятии и делятся экспертным мнением. В ходе конференции участники сосредоточились на прикладных задачах — от импортозамещения программного обеспечения до защиты корпусов от обрастания без остановки эксплуатации.
Константин Юдин, генеральный директор компании «Интегрированный морской инжиниринговый центр», представил проект интегрированной BIM-PLM-платформы для судостроения. Он рассказал о создании модульной информационной системы полного жизненного цикла судна, центральным элементом которой является трехмерная параметрическая модель.
По словам спикера, платформа позволяет автоматически генерировать документацию (например, план постройки), отслеживать выполнение задач и контролировать расходы.
Он также затронул острую тему дефицита квалифицированных кадров и подчеркнул, что отсутствие инженеров-моделистов тормозит развитие не меньше, чем санкционные ограничения. По его словам, многие конструкторские бюро продолжают работать в двухмерных системах, что не позволяет создавать полноценные параметрические модели, объединяющие конструкторскую документацию и экономические расчеты.
«Основные вызовы, которые на сегодняшний день существуют в судостроении, это первое — отсутствие подготовленных кадров. Кадров, которые бы отвечали сегодняшнему дню, которые бы шли в ногу со временем, — заявил Юдин. — У нас используют 2D-автокад большее количество проектно-конструкторских бюро. А почему? Потому что не хотят переходить на какую-то другую платформу».
Системный подход к решению технических противоречий предложила Татьяна Кулешова, главный специалист НИИ бетона и железобетона имени Гвоздева. Она напомнила о возможностях теории решения изобретательских задач, которая позволяет находить решения на основе анализа, а не перебора вариантов.
«ТРИЗ — это методология поиска для создания инновационных идей, которые основаны на логике и анализе, а не на интуитивном переборе вариантов, — пояснила Кулешова. — Суть данного подхода заключается как раз в выявлении и разрешении технических и нетехнических противоречий, которые мешают системе работать эффективно».
Практические примеры таких решений представили участники конференции. Изобретатель и советник председателя Союза ВОИР Юрий Чашков, опираясь на 60-летний опыт работы в Арктике, показал проект ледокола со ступенчатыми носовыми обводами. Конструкция позволяет не давить на лед, а резать его, убирая обломки под ледовый покров.
Алексей Вуль, главный конструктор конструкторского бюро Вуля, продемонстрировал модульную силовую установку. Двигатель собирается из отдельных ячеек мощностью до 400 кВт каждая, которые крепятся на общий вал сбора мощности. При выходе из строя одной секции ее можно отключить и продолжить движение.
«Если у вас по какой-то причине мотор отказал, вы просто снимаете эту поврежденную секцию, закрываете ее колпаком и плывете дальше по морям», — объяснил конструктор.
Альтернативные источники энергии для флота представил Владислав Суханов, коммерческий директор компании SolarTech. Производство освоило выпуск гибких тонкопленочных модулей, которые можно интегрировать в палубы и надстройки судов. «В отличие от всех других гибких модулей, они еще и прочные. Они не боятся внешних воздействий, таких как град, любые осадки, но они даже настолько прочные, что по ним можно ходить, — рассказал спикер.
Генеральный директор компании «Русская пробка» Павел Дуровцев показал образец пробковой изоляции с теплохода 1961 года постройки, говоря о проблеме долговечности конструкций. Материал сохранил свои свойства и может использоваться для тепло- и виброизоляции судовых помещений, включая моторные отсеки. Напыляемое покрытие наносится при отрицательных температурах, что позволяет проводить ремонт в межнавигационный период.
Александра Иванова, генеральный директор компании «Сибирь», представила защитные эмали для подводного нанесения. Покрытие позволяет бороться с коррозией и обрастанием без вывода судна из эксплуатации и осушения доков. По словам разработчика, срок службы покрытия для стационарных объектов составляет до пяти лет.
«Коррозия — это тихая эпидемия, которая ежегодно съедает порядка 6 трлн рублей ВВП России и создает риск экологических катастроф, — заявила А. Иванова. — Наша защита начинается там, где заканчивается суша и появляются самые суровые условия. Мы сфокусированы на объектах морской индустрии, платформах, доковой, портовой инфраструктуре и судах».
Подводя итоги конференции, Антон Ищенко, председатель Союза ВОИР отметил, что мероприятие выполнило свою главную задачу — объединило разработчиков и потенциальных заказчиков, дав возможность представить технически проработанные проекты профессиональному сообществу. Он напомнил, что площадка федерального центра работает на постоянной основе: здесь действует выставка изобретений, общественная приемная и коворкинг для технологических предпринимателей.
Он также анонсировал продолжение отраслевых встреч, а также текущие конкурсы по поиску инновационных решений для транспорта. Следующие мероприятия будут посвящены железнодорожной и автомобильной тематике и ближайшее пройдет 25 февраля. Участие бесплатное.
