17 июня Союз ВОИР провёл на площадке Федерального центра поддержки технологического предпринимательства в Москве научно-практическую конференцию по альтернативным воздушным и транспортным средствам. Мероприятие объединило изобретателей и технологических предпринимателей из России и Беларуси. Конференция прошла при поддержке Союза малых технологических компаний, Белорусского научно-технического союза и Гродненского дома науки и техники.
На конференции были представлены технологии, охватывающие весь диапазон высот — от уровня земли до стратосферы — и широкий спектр применений: от гражданской логистики до специального назначения. Докладчики продемонстрировали как действующие серийные изделия, так и прошедшие испытания прототипы и концептуальные разработки с готовыми проектными параметрами. Разработки охватывают географию от Средней Азии до Арктики, а их рыночный потенциал участники оценивают в сотни миллиардов долларов: только по одному из направлений называлась цифра от 470 млрд до 1 трлн долларов на горизонте 20–30 лет.
Белорусские партнеры представили опыт почти 30-летнего развития беспилотной отрасли: сегодня в республике работают 18 лицензированных производителей, а ряд разработок уже применяется в коммерческой эксплуатации в России.
Ключевые темы дискуссий
Центральная тема всех докладов — разрыв между разработкой и производством. Авиационные технологии окупаются только в серии, тогда как государственные механизмы поддержки для проектов такого класса либо не сформированы, либо сопряжены с избыточной административной нагрузкой. Частные фонды, нацеленные на результат, названы наиболее перспективной моделью финансирования.
Не менее острой оказалась тема отечественных двигателей: она прозвучала в каждом выступлении, где речь заходила о силовых установках. Российских ДВС для беспилотной авиации на рынке фактически нет: западные недоступны, китайские аналоги оцениваются как недостаточно надёжные. Это системное ограничение тормозит продвижение сразу нескольких проектов и обозначено участниками как приоритетная задача для отрасли.
При этом регуляторика, вопреки расхожему мнению, барьером не является: российские нормы лётной годности для аппаратов до 5 тонн уже существуют. Реальные препятствия — дефицит инвестиций и отсутствие производственной базы нужного масштаба.
Острее всего эти барьеры ощущаются там, где нет альтернативы дорогостоящему вертолёту: несколько докладчиков независимо друг от друга назвали труднодоступные районы страны главным незакрытым рынком. Представленные решения — конвертопланы, транспортные БПЛА, дирижабли — прямо адресованы этой задаче и подкреплены анализом рынка: исследование НИЦ им. Жуковского подтвердило наличие платёжеспособного спроса.
Представленные проекты
· Стратосферные псевдоспутники на основе крылатых носителей и аппаратов легче воздуха (Оксман Николас Николаевич, генеральный директор, АО «Стратолинк»)
· Транспортные беспилотные авиационные системы — новый рынок летательных аппаратов. Проект «Добролёт» (Багдасарян Эдуард Гарикович, генеральный директор, АО «АЭРОКОН»)
· Мультирежимные авиационные системы для армии, флота и широкого гражданского применения (Новиков Иван Викторович, дипломированный инженер, лётчик-испытатель, генеральный конструктор, ООО «ДИН-аэро»)
· Лёгкий скоростной дирижабль (Степанкин Андрей Геннадиевич, главный специалист группы КБ 1.2.4 перспективного проектирования, Национальный центр вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова)
· Семейство двигателей для БПЛА (Новосельцев Дмитрий Александрович, к.т.н., генеральный директор, ООО «Д-Старт»)
· Применение композитных материалов в беспилотной авиации (Резниченко Вячеслав Иванович, профессор, к.т.н., МАИ; председатель правления НВЦ «ЭКОПОСТ»)
· Электрические и ДВС двигатели для воздушных транспортных средств (Маляров Вячеслав Геннадиевич, дипломированный инженер электронной техники, генеральный директор, АО «РАЭС»)
· Комплект для преобразования легкомоторных самолётов в самолёт с вертикальным взлётом и посадкой (Болдонов Александр Анатольевич, генеральный директор, АО «КБ СВВП»)
· Экраноплан БРИКС (Драч Валентин Николаевич, главный конструктор летательных аппаратов, ООО «Эксперт Проект Строй»)
· Транспортный дирижабль для доставки грузов в районы Сибири и Дальнего Востока (Гомберг Александр Аркадьевич, конструктор транспортных дирижаблей полужёсткого типа, Фонд «Наше небо»)
· Дирижабли аэролёты (Хмель Дмитрий Сергеевич, к.т.н., главный конструктор проекта, АО «АЭРОКОН»)
· Тепловые дирижабли (Баканов Михаил Юрьевич, шеф-пилот, ООО «АЛЕКСМАНРИГ»)
· Оппозитный роторный двигатель с гидротрансмиссией (Фефилов Алексей Николаевич, президент ЕФППИ, профессиональный инженер РФ, лауреат конкурсов «Инженер года» 2021, 2022, 2024, 2025 гг.)
Итоги и практические результаты
Столь широкий спектр представленных решений стал поводом для живой дискуссии. Конференция дала конкретный результат уже в ходе самого мероприятия: между несколькими участниками были достигнуты договорённости об обмене контактами и проведении совместных испытаний. Разработчики двигательных систем и создатели высотных платформ обсудили возможную кооперацию, а специалисты по аэродинамике предложили коллегам из регионов доступ к испытательной инфраструктуре. Ряд докладчиков получил запросы на более детальное знакомство с разработками от участников, занимающихся смежными направлениями.
Чтобы эти контакты не остались разовыми, председатель Союза ВОИР Антон Ищенко пригласил всех докладчиков разместить разработки на постоянной экспозиции Федерального центра — часть проектов уже представлена в ней. Площадка организации работает в режиме постоянного сопровождения: переговорные комнаты для встреч с инвесторами и партнёрами, патентный поиск, 3D-проектирование и демонстрационная экспозиция доступны между конференциями. Следующие отраслевые встречи в рамках цикла анонсированы на осень.
