Мероприятие прошло на площадке ФЦПТП «Выбирай своё» совместно с соорганизатором конкурса СРО Ассоциацией «Промжелдортранс» при участии Российского университета транспорта (РУТ МИИТ).
На конкурс поступило 39 заявок из 24 регионов России.
Председатель правления «Союз ВОИР» Антон Ищенко подчеркнул, что конкурс нацелен на выявление специалистов, готовых заниматься инновационным развитием отрасли, и позволяет задуматься о том, в какую сторону будет развиваться тяга на маневровых локомотивах. Исполнительный директор «Промжелдортранс» Александр Маняхин отметил, что для заказчиков локомотивов конкурс ценен возможностью увидеть свежие инженерные подходы и отобрать реально применимые решения.
Главный приз в 200 000 рублей и диплом победителя получил Владимир Петрович Сизов (ПНИПУ, Пермь) с проектом теплового двигателя с КПД 80% и более. Двигатель работает при температуре 150°C, преобразуя тепловую энергию в механическую. По словам изобретателя, чертежи и 3D-модели уже готовы, первый опытный образец мощностью 10 кВт планируется изготовить в Орле в течение 6–9 месяцев.
Специальный приз жюри в 50 000 рублей за наиболее проработанную концепцию получили Флоренцев Станислав Николаевич и Полюхович Владимир Степанович за проект серии маневровых тепловозов ТЭМП-42/44 с электротрансмиссией переменно-переменного тока. Разработка велась около 10 лет, с 2017 года. Опытный образец, созданный силами коллектива в депо «Евраза», показал 50% экономии топлива и тяговые характеристики, превышающие серийные аналоги
«С такими характеристиками в мире тепловозов нет», — отметил Флоренцев.
Дипломами финалистов отмечен ряд проектов, в их числе:
Барьеры на пути внедрения
В ходе церемонии участники затронули системные проблемы коммерциализации инноваций в России. Станислав Флоренцев рассказал, что предлагал идею гибридного тепловоза на совете главных конструкторов ТМХ ещё в середине 2000-х, но каждый раз получал отказ. Спустя годы тот же руководитель признал, что идея была лучшей. По его словам, ТМХ и «Синара» потратили около 200 млн рублей на гибридные тепловозы, но серийного продукта не получили из-за отсутствия системного подхода. Ключевым барьером участники назвали не столько финансирование, сколько отсутствие личной смелости у руководителей корпораций инвестировать в инновации. Предприятия ППЖТ, по их словам, готовы покупать готовый тепловоз, но не вкладывать средства в модернизацию.
Сопредседатель жюри Анатолий Селюта (РУТ МИИТ) отметил, что все разработки жизнеспособны и экономически выгодны, но находятся на разных стадиях реализации. Он предложил включать лучших изобретателей в состав жюри будущих конкурсов и привлекать студентов к стажировкам в компаниях участников.
Организаторы анонсировали создание в Переславле-Залесском «города изобретателей» с мастерскими и лабораториями, в том числе по двигателестроению. Конкурс планируется проводить на регулярной основе. Все финалисты смогут войти в творческий коллектив для формирования итогового предложения для заказчика.
Союз ВОИР выражает признательность каждому участнику конкурса — за профессионализм, смелость идей и неравнодушие к будущему российского транспорта. От всей души поздравляем победителей и финалистов и желаем всем конкурсантам скорейшей реализации их инноваций. Представленные разработки, без сомнения, лягут в основу новых технологических решений, укрепляющих промышленный суверенитет нашей страны.
