Между российским производителем новейших электродвигателей ООО «GENBORG»  («Генборг») и изобретателем Юрием Чашковым, при содействии ВОИР подписано Соглашение о создании специальной компании «Судовые электрические водомётные движители» («Ship water electrical pump-jets/SWEP-jets»). Участники проекта договорились о совместном создании действующего прототипа уникального водомёта для судов всех типов.

Основной напорный агрегат будет создан на принципе электронасоса прямоточного лопастного с полым валом ротора. Агрегат устанавливается вертикально на днище судна и закачивает забортную воду из-под корпуса в напорную камеру, из которой выходят в четыре стороны водоводы с клапанами под корпус. Для управления с ходового мостика открывается соответствующий клапан, и поток воды под напором выходит из сопла под днище судна в нужную сторону: в корму для движения вперед, в нос для движения назад или в борт для поворота судна в нужное направление. Такой движитель позволяет полностью отказаться от винтов и рулей, а для нормальной работы ему достаточно 15-20 см воды под судном, что создаёт несомненные преимущества для эксплуатации на мелководных реках и водоёмах. Эти движители могут применяться как основные на речных судах или как подруливающие устройства на крупных.

Например, при установке на ледоколах в качестве подруливающего устройства такой движитель, забирая воду снизу из-под днища, не будет забиваться льдом, в отличие от существующих подруливающих устройств туннельного типа или винторулевых колонок с насадками, что значительно улучшит маневренность судна. Установка таких движителей на рыболовных судах избавит экипажи от опасности намотки сетей на винт, обеспечит безопасность работы в сложных условиях.

Огромным преимуществом водометов российского изобретателя Чашкова является их простая ремонтопригодность. Напорный агрегат находится внутри круглого стального стакана, установленного на днище в изолированном отсеке. Высота стакана больше осадки речного судна, поэтому при повреждении лопастей винта или неисправности электродвигателя весь напорный агрегат можно заменить на плаву, не поднимая судно в ДОКе или на слип. Корпус электродвигателя охлаждается забортной водой, что повышает надежность работы всего агрегата.

Специалисты отмечают огромный коммерческий потенциал выводимого на рынок решения, поскольку в таких движителях, в отличие от европейских, используются обычные асинхронные электрические двигатели со ступенчатым изменением оборотов, не требующие дорогих и сложных преобразователей частоты.

Установка в напорный агрегат электродвигателя постоянного тока с питанием от аккумуляторов позволит использовать его на перспективных гибридных судах – паромах, работающих на городских линиях, с подзарядкой во время посадки/высадки пассажиров. Это улучшит экологическую обстановку за счёт отсутствия выбросов выхлопных газов дизельных двигателей.

На первом этапе капитализация компании будет доведена до 100 миллионов рублей. По разработанной бизнес-модели, в случае успешного испытания таких судовых установок их серийное производство может начаться на мощностях завода «GENBORG». Создаваемая компания будет получать роялти за использование интеллектуальной собственности.

Участники проекта оценивают экспортные возможности проекта как очень высокие. Рассматривается также привлечение к реализации проекта стратегического инвестора из числа крупных судостроительных компаний.

Адрес электронной почты для контактов: y.chashkov@yandex.ru; info@ros-voir.ru