Технический результат — обеспечение полного оборота кривошипа за один ход крайнего в цепи ползуна в одну сторону. Указанный технический результат достигается благодаря тому, что кривошипно-двухползунный механизм со звеном содержит кривошип, соединенный первым шатуном с первым ползуном. Дополнительно механизм содержит второй ползун, направляющая для перемещения которого расположена под углом к направляющей для перемещения первого ползуна, второй шатун, связанный одним концом с первым ползуном, а другим концом со вторым ползуном, при этом длина второго шатуна равна сумме двойной длины кривошипа и расстояния между точкой соединения второго шатуна с первым ползуном в начальной фазе его движения, отмеренного по направлению движения первого ползуна, и продольной осью второго ползуна.

Изобретение также запатентовано в Китае, Японии, Великобритании (европейский патент с валидацией на территории Великобритании).

По сути предлагаемый механизм представляет собой редуктор, увеличивающий скорость оборота кривошипа вдвое без применения зубчатых передач при равном ходе ползуна по сравнению со стандартным кривошипно-ползунным механизмом, но при этом сокращается крутящий момент из-за уменьшения длины кривошипа.

В итоге:

1. Преодолено ограничение скорости оборотов ДВС, что может быть использовано при создании ДВС для скоростных транспортных средств (БПЛА, например).

2. Достижение высокой скорости оборотов двигателя на горючем с низкой скоростью сгорания, возможность использования биотоплива. 

3. Возможно достижение более полного сгорания топлива в процессе совершения полезной работы и, соответственно, повышение коэффициента полезного действия.

4. Применяется более простая конструкция для увеличения скорости оборотов по сравнению с зубчатыми передачами.